وجد جاسوس بوينغ ميتا خلال قضية قانونية

(SeaPRwire) –   جون بارنيت كان من المقرر أن يخضع للاستجواب في المحكمة يوم السبت، لكنه فشل في الظهور

تم العثور على موظف سابق في شركة بوينغ ميتًا في الولايات المتحدة عندما كان مقررًا له تقديم شهادة في دعوى قضائية ضد صاحب العمل السابق، ذكرت شبكة بي بي سي الإخبارية يوم الثلاثاء.

تعرضت معايير الإنتاج لدى عملاق الطيران الأمريكي في الولايات المتحدة وفي جميع أنحاء العالم مؤخرًا لمراقبة متزايدة بعد انفجار باب طائرة من طرازهم في الهواء في يناير الماضي.

تم العثور على المدير السابق لضمان الجودة في شركة بوينغ البالغ من العمر 62 عامًا ميتًا في سيارته في موقف إحدى الفنادق – بعد سبع سنوات من تقاعده من مسيرة مهنية استمرت 32 عامًا مع شركة بوينغ. في الأيام التي سبقت وفاته، كان قد قدم شهادة رسمية في دعوى قضائية ضد الشركة.

أكد الطبيب الشرعي المحلي وفاة بارنيت لشبكة بي بي سي، مشيرًا إلى أنه توفي بجرح ذاتي في 9 مارس. ولا تزال التحقيقات الشرطية مستمرة.

في عام 2019، قال بارنيت لشبكة بي بي سي إنه رأى موظفي شركة بوينغ يتعرضون لضغوط لتركيب أجزاء غير مطابقة عمدًا في الطائرات لمواكبة المطالب المتزايدة.

وقال إنه كشف عن مشاكل في أنظمة الأكسجين في عام 2016 خلال فترة عمله كمدير لضمان الجودة، حيث لم تنفتح أكثر من ربع أقنعة التنفس خلال اختبارات السيناريوهات الطارئة.

أدت عدم اتباع الإجراءات في المصنع إلى اختفاء بعض المكونات أحيانًا، مع تركيب بعض الأجزاء غير المطابقة المأخوذة من صناديق القمامة على الطائرات على خط الإنتاج لمنع التأخيرات، كما أخبر شبكة الأخبار.

وفقًا لبارنيت، لم تؤدِ شكاواه إلى إدارة الإدارة إلى أي إجراء. إلا أن شركة بوينغ نفت ادعاءات المبلغ عن الفساد، معترفة بأن بعض زجاجات الأكسجين كانت عيبة، لكنها زعمت أنه لم يتم تركيب أي منها في طائراتها.

كشفت مراجعات أجرتها إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) في عام 2017 أن 53 جزءًا غير مطابق غادروا خارج السجل في المصنع.

بعد تقاعده في عام 2017، رفع بارنيت صاحب عمله السابق قضية قضائية طويلة الأمد، متهمًا الشركة بتشويه سمعته وعرقلة مسيرته المهنية بسبب القضايا التي لفت إليها الانتباه – اتهامات نفتها شركة بوينغ.

كشفت مراجعة قامت بها إدارة الطيران الفيدرالية لشركتي بوينغ وسبيريت إيروسيستمز، التي أثارها حادث انفجار باب طائرة من طراز 737 ماكس-9 في يناير ونشرت يوم الاثنين الماضي، “عن قضايا عدم امتثال في عملية السيطرة على التصنيع والتعامل مع الأجزاء وتخزينها والسيطرة على المنتج لدى شركة بوينغ”.

يتم توفير المقال من قبل مزود محتوى خارجي. لا تقدم SeaPRwire (https://www.seaprwire.com/) أي ضمانات أو تصريحات فيما يتعلق بذلك.

القطاعات: العنوان الرئيسي، الأخبار اليومية

يوفر SeaPRwire تداول بيانات صحفية في الوقت الفعلي للشركات والمؤسسات، مع الوصول إلى أكثر من 6500 متجر إعلامي و 86000 محرر وصحفي، و3.5 مليون سطح مكتب احترافي في 90 دولة. يدعم SeaPRwire توزيع البيانات الصحفية باللغات الإنجليزية والكورية واليابانية والعربية والصينية المبسطة والصينية التقليدية والفيتنامية والتايلندية والإندونيسية والملايو والألمانية والروسية والفرنسية والإسبانية والبرتغالية ولغات أخرى. 

في مارس 2019، تحطمت طائرة بوينغ 737 ماكس تابعة للخطوط الجوية الإثيوبية بعد قليل من الإقلاع، مما أسفر عن مقتل جميع ركابها وطاقمها البالغ عددهم 157 شخصًا. جاء الحادث بعد خمسة أشهر من تحطم طائرة أخرى من نفس الطراز تابعة لخطوط لايون إير الإندونيسية مما أسفر عن مقتل جميع ركابها البالغ عددهم 189 شخصًا. أدت المأساتين إلى حظر استخدام خط إنتاج طائرات بوينغ 737 ماكس لمدة 20 شهرًا.