(SeaPRwire) – أوصى محللو Bank of America (NYSE:BAC) شركات General Motors (NYSE:GM) و Ford و Stellantis (NYSE:STLA) في ديترويت بالانسحاب من السوق الصينية شديدة التنافسية والتركيز على عملياتهم المربحة في أمريكا الشمالية. وقال جون مورفي، محلل السيارات في BofA، حسبما ذكرت صحيفة ديترويت نيوز وسي إن بي سي: “إن الخروج من الصين منطقي من وجهة نظر الربح والاستراتيجية”. “ركز على المكان الذي تجني فيه الأموال – شاحنات أمريكا الشمالية”.
حققت General Motors أرباحًا كبيرة في الصين في الماضي، حيث حققت أكثر من ملياري دولار سنويًا في ذروتها مع مبيعات بلغت 4 ملايين سيارة. ومع ذلك، أدى صعود المنافسين المحليين مثل BYD و Geely إلى انخفاض أحجام المبيعات والأرباح. في عام 2023، انخفضت مبيعات GM في الصين إلى 2.1 مليون سيارة، مما أدى إلى خسارة قدرها 106 ملايين دولار في الربع الماضي، وهي الخسارة الثالثة فقط في 15 عامًا.
واجهت Ford و Stellantis صعوبات أكبر في الصين، حيث فشلتا في تأمين حصة سوقية كبيرة. بيعت أكبر سوق للسيارات في العالم 30 مليون سيارة العام الماضي، لكن المنافسة كانت شرسة بالنسبة لهذين المصنعين الأمريكيين للسيارات. وحذر مورفي من أن الخسائر المالية المستمرة في الصين ستستنزف موارد شركات تصنيع السيارات الثلاث، وحثهم على الخروج “بأسرع ما يمكن” للتركيز على تطوير تشكيلات سيارات كهربائية تنافسية ضد Tesla (NASDAQ:TSLA).
شدد مورفي على أن الصين لم تعد استراتيجية أساسية لشركات GM أو Ford أو Stellantis. إذا غادرت هذه الشركات الصين، ستبقى Tesla هي العلامة التجارية الأمريكية الوحيدة للسيارات التي تتنافس في الأسواق العالمية الثلاثة الرئيسية: أمريكا الشمالية وأوروبا والصين.
ومع ذلك، يبدو أن GM مصممة على البقاء. وأشار متحدث باسم الشركة إلى تعليقات الرئيس التنفيذي ماري بارا في أبريل، التي أكدت من خلالها التزامهم بالسوق الصينية. تقوم GM بخفض التكاليف مع تقديم منتجات جديدة في الصين، بما في ذلك الهجينة القابلة للشحن والاستيراد الفاخر مثل Chevy Tahoe و GMC Yukon.
تدعي Ford، بعد سنوات من الخسائر في الصين، تحقيق الربحية للأرباع الثلاثة الماضية وتخطط لمواصلة وجودها في السوق. وقال متحدث باسم Ford لـ Fortune: “المشاركة في أكبر سوق للسيارات والمركبات الكهربائية في العالم تمنحنا المعرفة التي نطبقها على القيادة والفوز في جميع أنحاء أعمالنا العالمية”.
حققت شركات صناعة السيارات الصينية ميزة من خلال توظيف مصممين أوروبيين وبناء سيارات في مصانع متطورة باستخدام العمالة الأرخص. اكتسبت العديد من الشركات التكنولوجيا من خلال المشاريع المشتركة أو عن طريق شراء علامات تجارية غربية مثل فولفو. أدت توقعات المستهلكين الصينيين العالية لميزات التكنولوجيا إلى مزيد من الضغط على العلامات التجارية الغربية للتنافس من حيث القيمة والابتكار.
واجهت سلسلة سيارات ID الكهربائية من فولكس واجن، التي كانت رائدة في السوق الصينية، صعوبات بسبب قيمة مقابل المال المتصورة، لا سيما نظام الترفيه المعلوماتي الخاص بها. على النقيض من ذلك، لا تزال Tesla، التي كانت رائدة في تحديثات البرامج عن بعد عبر الهواء للسيارات الكهربائية، تنافسية على الرغم من اعتباره الأجهزة عادية وفقًا للمعايير الصينية.
أدى الركود الاقتصادي الأخير في الصين، الذي أشعلته انهيار سوق العقارات، إلى حرب أسعار لا تستطيع العديد من شركات صناعة السيارات الغربية مجاراتها. حتى العلامات التجارية الصينية تبحث عن فرص أفضل في الخارج. يجب على شركات صناعة السيارات في ديترويت أن تقرر ما إذا كانت ستسعى لتحقيق طموحات عالمية أو تركز على اللحاق بـ Tesla في تكاليف تصنيع السيارات الكهربائية.
أضاف مورفي: “من المهم للغاية أن تصبح تنافسيًا في الأسعار والتكلفة مع Tesla. “لا معنى لدفع حجم المبيعات مع خسارة الأموال”.
يتم توفير المقال من قبل مزود محتوى خارجي. لا تقدم SeaPRwire (https://www.seaprwire.com/) أي ضمانات أو تصريحات فيما يتعلق بذلك.
القطاعات: العنوان الرئيسي، الأخبار اليومية
يوفر SeaPRwire تداول بيانات صحفية في الوقت الفعلي للشركات والمؤسسات، مع الوصول إلى أكثر من 6500 متجر إعلامي و 86000 محرر وصحفي، و3.5 مليون سطح مكتب احترافي في 90 دولة. يدعم SeaPRwire توزيع البيانات الصحفية باللغات الإنجليزية والكورية واليابانية والعربية والصينية المبسطة والصينية التقليدية والفيتنامية والتايلندية والإندونيسية والملايو والألمانية والروسية والفرنسية والإسبانية والبرتغالية ولغات أخرى.